中国西南航空公司的发展历程

1. 中国西南航空公司的发展历程

中国西南航空公司成立于1987年10月15日，是中国民航第一家按照政企分开改革原则组建起来的国家骨干航空公司。公司总部设在四川成都双流国际机场，下辖的中国西南航空重庆公司位于重庆江北机场，中国西南航空公司贵州分公司位于贵阳龙洞堡机场。此外，公司还在北海、烟台、湛江设有飞机停场过夜基地。公司现投入运营的机队规模为40架，其中包括空中客车宽体远程A340-300客机3架、波音757－200飞机13架、波音737－300飞机17架、波音737－800飞机3架，开辟有成都－新加坡、成都－曼谷、拉萨－加德满都、重庆－名古屋、重庆－曼谷、重庆－汉城、贵阳－曼谷、成都－香港、重庆－香港、贵阳－香港、重庆－澳门、青岛－澳门等国内外航线190多条，通航的国内外大中城市达60多个，2000年旅客运输量达505万人次，运输货邮超过13万吨。公司成立至今，共运送中外旅客4700多万次，运输货物90多万吨，为促进中国西南地区的改革开放和经济建设作出了积极贡献。中国西南航空公司在成都市、重庆市和贵阳市设有大型售票处，在北京、上海、广州、海口、厦门、深圳、三亚、武汉、昆明、北海、烟台、长沙、青岛、桂林、乌鲁木齐、尼泊尔加德满都、新加坡、曼谷、香港、名古屋、汉城等地设立了21个营业部、办事处，并以这些城市和地区建立起广泛区域性代销点，为旅客和货主提供了极大的方便。“安全第一、正常飞行、优质服务”是公司经营的主导方针。中国西南航空公司的飞机维护力量雄厚，辖有中国西南航空公司成都飞机维修厂和西南航空飞机维修公司。成都飞机维修厂具有30多年机务维护经验，并创造了连续314天保证6架波音757－200飞机无机务原因延误航班的辉煌业绩，赢得了波音公司颁发的该机型维护全世界第一块奖牌。西南航空飞机维修公司，是中国唯一能同时承修公制和英制飞机、发动机及其附件的综合维修基地，同时具备雄厚的科研力量。西南航空飞机维修公司与法国斯奈克玛、美国威利斯、北京凯兰四家公司合资组建的四川斯奈克玛发动机维修公司，可以科学的管理和高质量的维修技术，满足中国和亚太地区对CFM56系列航空发动机的维修需求。公司注重服务质量建设，空中服务和地面服务都保持了较高水平。公司派往泰国航空公司进行过服务培训的乘务员，她们的国际标准服务不仅在公司的国际、地区航线上得到了公认，还带动了整个空中服务质量的提高。公司下属的运输服务公司，在办理国际和国内航班值机、配载、进出港航班行李收运、交付和提供地面运输服务的现场保障工作中不断完善各环节服务质量，取得了较好成果。1993年，中国西南航空公司荣获了中国保护消费者基金会设立的最高奖“保护消费者杯”。1996年4月，公司加入国际航空运输协会。1997年3月3日，公司正式成为国际航协多边联运协议成员。公司已与美国、德国、瑞士、日本、巴西等国家的40多家航空公司建立了联运关系。中国西南航空公司正积极扩大销售和联运网络，以逐步建立起“扎根西南，飞遍全国，向东南亚和全球辐射”的航空运输体系。

2. 西南航空为什么会成为美国经营最好的航空公司

　　在当前经营极其困难的美国航空业中，美国西南航空公司是目前惟一一家保持盈利的美国主要航空公司。
　　美国西南航空公司的经营之道主要体现在这样几个方面：一是提高员工工作时间。西南航空公司除少量近程包机外，目前总共拥有客机377架，全部是波音737中短程客机，这为驾驶员随时接机飞行提供了方便。该公司许多驾驶员和空中服务员工经常不停的倒飞机工作，飞行时间长。美国政府规定飞行员每月飞行时间不得超过100小时，申请破产的联合航空公司的飞行员平均每月的飞行时间只有36个小时，美洲公司的飞行员每月也只飞行38个小时。而西南航空公司的飞行员每月飞行时间高达62个小时，是联航和美洲公司飞行员工作时间的两倍。

　　二是千方百计降低成本。西南航空公司是美国最“抠门”的公司之一。飞机上只提供一些软饮料和花生米，不提供费事费人的用餐服务。当然，西南公司也没有需要用餐的长途航班，更没有国际航班。就连登机牌也是塑料做的，用完后收起来下次再用。“抠门”的结果是西南公司的机票价格可以同长途汽车的价格相竞争。

　　三是该公司航班更方便快捷。西南公司的飞机不对号入座，不用上飞机找座位，也没有公务舱和经济舱之区别。上去就找空位置坐下，这样很快就可登机完毕起飞。既省了乘客的时间，也省了飞机滞留机场的费用。下飞机等行李的时间也比其他公司短。此外，西南公司的航班都是点对点飞行，从不中途停靠，因此总是比别的公司更迅速。

　　四是努力提高设备利用率。西南公司的飞机是美国各大航空公司中最繁忙的，该公司的客机平均每天每架起飞7．2次，每架飞机平均每天在空中飞行的时间大约为12小时，是美国航空业中在空中时间最长的飞机。

　　通过这些看似不起眼的措施，西南航空公司积小胜为大胜。两年来平均从运送的每位旅客身上获得了2．96美元的利润。从“9·11”事件以后的5个季度里，西南公司除包机外总共飞行了1182484个航班。平均每个航班的乘客人数比以前增加了2．3个。西南航空公司的每座位英里成本仅为6．3美分，在运营成本排列的10个公司中排在第9位。而排在前三位的是美国航空公司、联合航空公司和美洲航空公司，分别为11美分、10．4美分和9．2美分。

　　西南航空公司的不少做法以前曾被很多航空公司视为“不正规”，在相当长一段时间里曾经被其他航空公司所不屑甚至嘲笑。但是，在对企业经营情况进行评价方面拥有权威地位的美国《财富》杂志给予西南航空公司极高的评价，近7年连续将它评为美国最受赞赏的航空公司

3. 美国西南航空公司的简介

西南航空在美国国内它的通航城市最多。根据以美国民航业2005年的统计数据，以载客量上计算，是美国第二大航空公司。成立时间：1971年总部：得克萨斯州达拉斯重点机场：达拉斯Love Field机场、休斯敦霍比机场、纳什维尔国际机场、拉斯维加斯麦卡伦国际机场、芝加哥中途机场、凤凰城天港国际机场、巴尔的摩华盛顿国际机场、奥克兰国际机场、洛杉矶国际机场、奥兰多国际机场、圣迭戈国际机场、盐湖城国际机场、萨克拉门托国际机场、圣荷西国际机场、坦帕国际机场里程奖励计划 RapidRewardsIATA代码：WNICAO代码：SWA呼号：Southwest枢纽重点城市/第二枢纽麦卡伦国际机场凤凰城国际机场芝加哥中途机场巴尔的摩华盛顿国际机场威廉·哈比机场奥克兰国际机场洛杉矶国际机场达拉斯爱田机场圣地亚哥国际机场纳什维尔国际机场飞行常客计划会员贵宾室联盟机队数量 438通航城市 61母公司总部 得克萨斯州达拉斯重要人物 加里·凯利(CEO), 赫伯·凯莱赫 (董事长), 劳拉·怀特 (CFO)美国西南航空,NYSE：LUV, 是一家总部设在达拉斯的美国航空公司。在载客量上，它是世界第3大航空公司，在美国它的通航城市最多。与国内其他竞争对手相比它是以打折航线而闻名，从1973年开始它每年都赢利。

4. 美国西南航空公司的企业优势

美国西南航空公司为旅客提供他们所希望的服务需求：低票价、可靠安全、高频度和顺便的航班、舒适的客舱、旅行经历、一流的常旅客项目、顺利的候机楼登机流程、以及友善的客户服务。

5. 美国西南航空公司的介绍

西南航空(Southwest Airlines)是美国一家总部设在德克萨斯州达拉斯的航空公司。一般称为美国西南航空公司，避免混淆，例如日本的南西航空公司（现称为日本越洋航空公司）；英国的Air Southwest；还有原中国西南航空公司。 美国西南航空是以“廉价航空公司”而闻名。是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。

6. 西部航空的公司历史

西部航空有限责任公司简称为西部航空，是一家成立于2006年，总部及运营基地位于重庆市的航空公司；是经中国民用航空总局批准成立的位于中国西部地区的民营航空公司。 西部航空有限责任公司是海南航空集团旗下的航空公司，由云南祥鹏航空有限责任公司(35%)、建盈投资有限公司(35%)、深圳市国瑞投资公司(10%)、四川三星通用航空公司(10%) 、新疆四维达科技公司(10%)等五家共同投资组建，2007年6月14日正式开始运营。2013年5月9日，从海航集团获悉，其航空板块中的重庆基地航空公司——西部航空将转型为低成本航空，这将成为继春秋航空公司之后，国内第二家低成本航空公司（廉价航空公司）。 2005年10月19日，经民航总局批准，筹备领导小组以四川省绵阳南郊机场为基地开展筹备工作，筹建期限自2005年10月19日起至2007年10月18日止，注册资金为人民币8000万整。2007年6月9日，首架飞机飞抵重庆江北机场，并于当天顺利完成试飞行。2007年6月11日，获得民航总局颁发的经营许可证。2007年6月13日，获得民航西南管理局颁发的运行合格证 。2007年6月14日，公司隆重举行首航仪式和揭牌仪式，开通重庆至南京、福州、海口、三亚航线。2007年8月16日，顺利迎来第二架飞机，开通重庆至桂林、济南、沈阳航线。2007年8月20日，顺利迎来第三架飞机，开通重庆至银川、郑州、哈尔滨航线。2008年1月16日，顺利迎来第四架飞机，开通重庆至成都、天津、宁波、温州航线。2008年1月，公司迁入天王星商务大厦新址办公，并于16日举行了盛大的入驻仪式。2008年1月29日，在重庆戴斯酒店举行“圆梦西部，携爱飞行”主题新春同乐会。2008年3月12日，开通重庆至武汉航线。

7. 美国大陆航空公司的历史沿革

大陆航空的历史可追述到1934年，当时以其创办人Walter T. Varney的名字命名为Varney Speed Lines。Varney Speed Lines被Robert Six购入后于1937年7月1日更名为大陆航空。同年10月，总部迁往在科罗拉多州丹佛。1940年代的第二次世界大战期间，大陆航空在丹佛的总部成为改装中心，为美国军方改装B-17轰炸机及B-29轰炸机。大陆航空初期的航线网络都局限于美国西南部。1953年大陆航空与Pioneer Airlines合并，取得在得克萨斯州及新墨西哥州16个城市的经营权，1957年首次由伊利诺伊州的芝加哥飞往加利福尼亚州的洛杉矶，大陆航空的航线网络逐步扩张。1958年大陆航空接收其首架喷气式客机——波音707。1963年大陆航空将总部迁往加利福尼亚州的洛杉矶。1968年推出以橙色、金色线条和飞机尾舵上黑色圆型标志的新涂装。1960年代大陆航空运送美军士兵前往越南，意识到太平洋地区的市场，于是在密克罗尼西亚成立密克罗尼西亚航空，即现在的密克罗尼西亚大陆航空，并一直使用大陆航空的机身涂装。1969年开设檀香山航线，1970年大陆航空接收首架波音747。整个1970年代，大陆航空都在拓展其飞越太平洋的航线，1977年航线抵达澳洲的悉尼及新西兰的奥克兰。1978年，美国国会通过"取消航空业国家管制法案"掀起了航空公司合并潮。大陆航空在1982年被德州国际航空收购。合并后大陆航空得到现在三个枢纽之一的乔治·布什洲际机场以及飞往墨西哥的航线航权。1983年大陆航空根据美国联邦破产法第十一章公司重整保护申请破产保护，清理债务后以廉价航空公司(low-cost carrier,LCC)方式继续经营。虽然保住了南太平洋的航线，但大陆航空被迫放弃洛杉矶的枢纽机场。1985年大陆航空开辟由纽瓦克自由国际机场和休斯敦乔治布什洲际机场飞往伦敦盖威克机场，这两条航线为大陆航空带来一线生机，于1986年脱离破产保护。1987年大陆航空购入People Express和其纽瓦克机场枢纽，令大陆航空成为当时全美第三大航空公司。1987年创立OnePass常旅客计划，1988年大陆航空与北欧航空组成合作伙伴。1991年大陆航空推出新的白蓝配搭地球仪标识涂装。1991年海湾战争爆发造成油价飞涨，People Express与大陆航空合并前两年借巨额债务收购Frontier Airlines，令大陆航空再度申请破产保护。1993年加拿大航空，联同 Air Partners和 Texas Pacific Group 注资4亿5千万美元协助大陆航空再度脱离破产保护。1995年大陆航空关闭其丹佛枢纽。1994年，戈登·贝休恩担当大陆航空总裁，实施大刀阔斧地改革。戈登·贝休恩制定出“为赢而飞”的发展战略，并立即停飞亏损航班。与此同时，还提出了“博得信赖”的奋斗目标，推出“努力工作，正确飞行”的口号，要求公司在航班准点率、行李安排率、乘客申诉处理率、座位超卖率四项指标保持行业领先地位，倡导以业绩论英雄的评价标准。大陆航空公司的面貌焕然一新。大陆航空机队简化机型变成全部由波音飞机组成。2003年，美国大陆航空、达美航空和美国西北航空宣布达成联盟协议。

8. 美国西北航空公司的历史沿革

 美国西北航空公司成立于1926年，当时称为“Northwest Airways”，在明尼阿波利斯-圣保罗和芝加哥之间运送邮件。于1927年起开始运载旅客。1934年采用“Northwest Airlines”的名字。1948年，美西北航空机队首次采用「红尾」标识。1985年，美国西北航空公司进行重组，成立NWA作为西北航空公司和其他子公司的控股公司。1986年，并购了美国的共和航空公司(Republic Airlines)，使美西北增加了底特律及孟菲斯两个转运城市。与第一快递航空公司、地平线航空实业公司、梅萨巴航空公司、环州航空公司和商业快递公司达成市场营销协议，这些公司以“Northwest Airlink”旗号为西北航空公司提供客源。 1926年9月1日路易斯·布里汀上校（Colonel Lewis Brittin）在密歇根州底特律成立“Northwest Airways”，专门运送明尼阿波利斯/圣保罗与芝加哥之间的邮件；一个月后，该公司成为全美首家导入封闭机舱式商用客机的航空公司，并于翌年经营载客运输之业务。1928年西北航空开始经营首条国际航线：由底特律飞往加拿大的温尼伯；1929年明尼阿波利斯的商人理查·莱礼（Richard Lilly）买下该公司，1934年改于明尼苏达州注册登记公司，并改称“Northwest Airlines”。到了1939年，西北航空已经开办了5个从芝加哥飞往明尼阿波利斯的航班，其中三个航班继续经由北达科他州、蒙大拿州飞往西雅图。1941年2月14日该公司的股票公开发行；第二次世界大战时期该公司受命运送美军人员及物资前往阿拉斯加州、加拿大及阿留申群岛，由于这些地方气候严寒，经常刮起暴风雪，为了使搜救人员能在雪地中轻易找寻飞机残骸，于是在机尾涂上鲜红色以增加能见度。往后西北航空屡次更改企业识别系统，都仍保留着红色机尾，成为其传统。 战后的1947年春季，西北航空使用DC-4开办美国至日本航线：从明尼阿波利斯起飞，中停加拿大的埃德蒙顿、安克雷奇、阿留申群岛的申雅岛、最后降落东京成田机场，变成第一家开办日本商业航线的海外航空公司，这也成为日后西北航空在日本的影响力，包括日本航空的创办。这条航线从东京续飞至中国上海龙华机场以及菲律宾尼科斯飞行场（Nichols Field），同年11月16日又增加了琉球那霸机场的中途停留点。由于国共内战爆发，西北航空1949年5月停飞上海，直至翌年6月3日将台北松山机场纳入东京-琉球-马尼拉航线的中途停留点，并透过旧香港航空营运台北至香港航线。因为西北航空主力经营远东航线，其广告宣传皆自称为“西北‘东方’航空（Northwest Orient Airlines）”。同样在1949年，波音377双层客机加入西北航空机队，随后被用在檀香山及东京航线上。1951年，西北航空通过租借飞机及机组人员的方式参与了日本航空的成立以及早期运营，次年美国与日本签订双边航空条约，西北航空和泛美航空成为被允许飞往日本的两家航空公司，西北航空也获得了由东京至其他亚洲航点（如汉城、台北、马尼拉、曼谷、新加坡等）的第五航权。两年后，西北航空购入DC-6B，用其飞航东京及马尼拉。1960年7月8日，西北航空引进了道格拉斯DC-8喷射客机，使得飞往东亚的所需时间大减，唯公司仅一年内即计划将DC-8售出。同年，波音377正式退役，更先进的波音720B和波音707-320B也在其后加入机队，使得跨太平洋不停站航线的开通成为可能。随着喷射客机的加入，西北航空一度采用“Northwest Orient: The Fan-Jet Airline”（涡扇航空公司）这一口号。1960年西北航空将营运总部迁往沃尔德－张伯伦飞行场（Wold-Chamberlain Field，即明尼阿波利斯－圣保罗国际机场），六年后已拥有一支全喷射机队。1970年5月，西北航空接收其第一架波音747，将该机型陆续用于东京及台北航线，并开始将波音707陆续退役。1972年，西北航空购入道格拉斯DC-10-40。联合航空收购泛美航空的跨太平洋航线之后，西北航空于1986年10月1日宣布以8亿8千4百万美元并购共和航空（Republic Airlines）。这是当时航空业里最大宗的并购案，西北航空的员工总数一下子从17,000人跃升至33,000人；虽然接收了共和航空旗下双子城、底特律和孟菲斯之间的飞行网络，但整体营运表现只发挥了42%。有趣的是，该宗并购案过后西北航空不再自称“西北‘东方’航空”了。1989年2月，西北航空成为波音747-400的启动用户。西北航空与荷兰皇家航空于1993年启动战略合作，这一合作关系后来演变为航翼联盟。三年后，西北航空开通其首条中美不停站直飞航线，由底特律飞往北京。 2005年9月14日，西北航空公司与其母公司和下属子公司向法院申请美国11章破产保护，直到2007年5月31日才脱离破产保护。2008年4月14日西北航空宣布将与同属天合联盟的达美航空合并；经过两公司股东和政府监管机构批准后，西北航空在2008年10月30日正式以28亿美元被达美航空收购，两者合并后以达美航空为名，并成为全世界规模最大的航空公司。2009年，西北与达美的合并程序逐步进行。2月开始，两航均有业务的机场先后进行航站柜台、登机位等地勤服务的搬迁整合和标志更换。到年中，西北贵宾室WorldClub与达美贵宾室Crown Room Club合并为达美Sky Club。10月，西北里程奖励计划World Perks并入达美SkyMiles。2010年1月31日，西北航空所有航班正式并入达美航空，西北品牌正式成为历史。  1989年，美国西北航空公司被以Alfred Checchi、Gary Wilson和Fred Malek为首的投资集团（Wings控股公司）以36.5亿美元购买并私有化。1994年3月，西北航空恢复公开上市。 西北航空公司的股份分配情况是：员工27%、Alfred Checchi 11%、Gary Wilson 11%。1990年，夏威夷航空公司（Hawaiian Airlines）25%的股权以及飞往澳洲的航线经营权转让给西北航空。1993年，美西北航空与荷兰皇家航空结盟，是国际航空史上首项由航空公司建立的环球合作计划组成的联盟。1998年，美西北航空与美国大陆航空发展成为更强大的航空联盟。此外，美西北航空更进一步和数家提供地区性转运航班的地区性航空公司结盟成为联营航空(Northwest Airlink)。 2005年，美西北航空经营不善，破产重组。2008年，被达美航空兼并，自此美西北航空独立存在的历史终结。